Verkoop Spathoek bevestigd door WDR
Rederij WDR heeft gemeld dat de Schleswig-Holstein verkocht is aan een Nederlandse koper. De verkoop heeft volgens WDR na lange onderhandelingen plaatsgevonden op 22 maart. WDR meldt niet aan welke partij het schip verkocht is, maar dit zal ongetwijfeld aan EVT zijn in de vorm van NV Spathoek.
Het schip zal volgens WDR in de komende weken naar Nederland komen. Of het schip al door de scheepvaartinspectie (SI) gekeurd is, is niet bekend. Nadat het schip in Nederland aankomt zal het eerst nog aanmeertesten moeten doen van Rijkswaterstaat. Ook zal de voorgestelde dienstregeling nog gekeurd moeten worden door Rijkswaterstaat.
Rederij EVT meldde eerder deze week zelf via een persbericht op de Kabelkrant Terschelling dat het schip op 1 mei in dienst zal gaan.
De actuele positie van het schip: AIS
Bron: WDR, Kabelkrant Terschelling
Zo, dat is goed nieuws. Denk dat Doeksen nog een extra borreltje neemt vanavond 🙂
Hans,
Kijk eens verder dan de borrel van Doeksen groot is. Terschelling schiet met dit gedoe geen centimeter op.
Het gaat helemaal niet om voor de een of voor de ander te zijn.
Ik wil gewoon wel eens zien wat de EVT gaat leveren en hoe uiteindelijk het echte verhaal zit. Maar zolang EVT vaart ga ik met ze mee naar het eiland!
Willem,
Ik weet dat je vrij neutraal staat in dit conflict maar ik volg deze discussie uit intresse en trek daar mijn conclusies uit. Ik zit zelf in de handel en ik maak mij niet druk om de concurrent, ik zorg ervoor dat ik een betere service en klantenbenadering heb. Daarnaast kunnen de eilanders straks profiteren van meer afvaarten met of zonder auto, daar shiet de eilander toch wat mee op ? Ik kom misschien wat pro EVT over maar dat komt door de houding van Doeksen. (geen strijdlust, alleen maar zeuren, afzeiken van de concurrent en daarnaast alleen maar grootspraak van hoe goed ze zijn)
Ik ben het eigenlijk met veel mensen hier eens, maar ook ik vind dat het maar eens over moet zijn met de monopoliepositie van Doeksen. Mooie boten ja, maar de macht van de rederij is veel te groot. De houding van Doeksen heeft idd te veel weg van een verwend kind. De EVT lijkt misschien nu nog niet op de TESO, maar dat kan nog komen, maar ik vind het te gek dat ze hun nek uitsteken voor een zaak waar zij in geloven! Dus daarom, gun ze een kans.
De houding van evt hou momenteel ook te wensen over want nou open en helder communiceren? zogenaamd het TESO model nastreven, de Fjordkongen die niet komt.
Doeksen heeft zich tot dat ze met hun blog begonnen netjes afzijdig gehouden. Ik weet nog dat een paar journalisten de heer rob hebben gevraagd hoe het nou werkelijk zat met de aankoop van de Fjordkongen omdat toen uit Noorwegen het geluid kwam dat er helemaal niets verkocht was, de heer rob zij tegen die mensen bemoei je met je eigen zaken! En dan hij zich wel bemoeien met Doeksen?!? Sorry hoor…
nou nou, laten we het netjes houden naar alle belanghebbende zeg………
De EVT heeft nu een mooi bootje gekocht en gaat zoals het nu lijkt per 1 mei varen, dus we zullen zien……….. Trouwens over zien gesprokken, heeft iemand Jeroen gehoord of gezien???
Fijne dag allemaal
Bedankt voor de reacties. Iedereen heeft goede standpunten met een onderbouwde mening!
@ Edgar, waarop baseer jij de keus voor EVT, is dit sympathie voor EVT, heb je wat tegen Doeksen of vind je EVT de beste rederij?
Ik kies voor de EVT omdat ik vind dat iedere bedrijf gelijke kansen moet hebben. Daarbij vind ik het prettiger om met de EVT te varen omdat ik geen extra bagage kosten hoef te betalen, makkelijk kan boeken en straks met mijn bus over kan. Uit de keren dat ik mee ben geweest was er ook weer de gezellige charme aanwezig van vroeger met de boot over naar het eiland. Als laatste is de prijs ook voor mij belangrijk. Maar bovenal wil ik een ondernemer steunen die het lef heeft om zoeiets te ondernemen!
@ Hans: je zegt: “Daarnaast kunnen de eilanders straks profiteren van meer afvaarten met of zonder auto, daar shiet de eilander toch wat mee op ?”
Nog steeds zijn de boten in de winterperiode bepaald niet afgeladen. Vergroting van het aantal vaarten zal dus niet gelijk zijn aan de vergroting van het vervoersvolumen en dus worden de kosten per vervoerde eenheid (passagier of auto) hoger en dus wordt het tarief hoger of het verlies groter, kies maar. Omdat geen enkel bedrijf verliezen continu kan blijven dragen, zal er hoe dan ook invloed op de tarieven komen. Het kan zijn dat dat uiteindelijk wel meevalt, maar het kan ook tegenvallen. Daarmee wordt de onzekerheid van de eilanders groter, omdat niet kan worden gerekend met stabiele tarieven over langere termijn.
Als EVT de Spathoek per 1 mei in de vaart zou brengen, dan ontstaat precies waartegen Doeksen actie heeft ondernomen en waarom de Concessie is ontstaan: afroming in de zomermaanden, ook wel “cherrypicking” genoemd.
Eilanden zijn zelden gebaat bij een vervoersvolumen dat niet is afgestemd op de maximale vervoersvraag (zie het verhaal over de Friesland in ’56 in Schepen, Schelpen, Schuitengat). Die relatie bestaat nog steeds, ook al is de vervoersvraag van nu veel groter dan die uit oude jaren. Niettemin blijft er een onevenwichtigheid zitten in de verhouding wintervervoer/zomervervoer en dat maakt de bootdienst kostbaarder dan wanneer de vervoersvraag door het hele jaar heen stabiel zou zijn.
Grote verstoringen in het vervoersaanbod (= wat de rederij laat varen) tasten die stabiliteit aan en daarom is het uiteindelijk direct of indirect niet gunstig voor de eilanders.
Wat betreft de communicatie van Doeksen: wie het bedrijf een beetje kent, weet ook dat het jarenlang traditie is geweest de kiezen stijf op elkaar te houden. Daar zat gewoon een heel goede reden achter: het ‘glazen huis effect’ (zie pag 224 van “SSS”) heeft tot ver in de jaren ’90 een zware rol gespeeld in het communicatiebeleid van het familiebedrijf Doeksen. Deels speelt dat nog steeds.
Het tot stand komen van “SSS” heeft jaren gekost, mede omdat het een intrigerend en complex proces was om vertrouwen van het rederijbestuur te krijgen. Ik had daar alle begrip voor en dat heb ik nog. Ik heb de vorige leidinggevende generatie goed leren kennen en de verhoudingen waren uiteindelijk zeer open en vriendelijk. Ook als ik de zaak eens pittig “kriebelde” en dat heb ik soms stevig gedaan. Die verhoudingen maakten het mogelijk de “legendevorming” die rond het bedrijf bestond, terug te brengen tot de realiteit van “hoe verdienen wij ons brood”. Dat is de kern.
Juist de traditionele terughoudendheid in de communicatie vraagt in moderne tijden zoals de onze om meer openheid en zeer zorgvuldige formuleringen. Ik meen, dat men dat bij de Rederij nog niet goed onder de knie heeft. In een eerder stadium rondom deze Spathoek heb ik ook onmiddellijk geschreven, dat ik nooit een opmerking in negatieve zin zou hebben gemaakt over die Spathoek vanuit de concurrent-bLog, omdat het effect daarvan zou zijn: “zie je wel, ze kunnen het niet hebben en daarom schrijven ze die boot de grond in”. Wat hier door anderen wordt geschreven bevestigt dat effect en dat moet je in je bedrijfscommunicatie kunnen ondervangen. Dat behoort bij je professionaliteit.
Of dit communicatie-aspect ook door EVT zo wordt gezien, betwijfel ik (@Dieks). Het is voor mij zo klaar als een klontje, dat er zeer veel mankeert aan hoe EVT zich naar buiten presenteert. Daarin speelt voor mij persoonlijk het onjuiste gebruik dat de EVT maakt van het “TESO-model”. Daar heb ik zo ongeveer wel voldoende over geschreven. Ik moet zeggen dat het niet eenvoudig is, dan neutraal te blijven en geen directe kant van partijen te kiezen.
Dan op deze site maar weer eens.
Wat me opvalt is dat niemand zich eigenlijk afvraagt waarom de EVT een grote koerswijziging heeft gedaan. Had men eerst ingezet op snelboten (er was zelfs een snelboot met autovervoer gepland) Nu wordt het de Spathoek die maar 12 knoop vaart en je qua overtocht tijd terugneemt naar de jaren zestig.
Waarom veel Terschellingers blij zijn begrijp ik ook al niet want het gros van hen neemt gewoonlijk de sneldienst.
Als je van een dergelijk bedrijf een aandeel houder bent zou ik toch wel weten hoe dit allemaal zit.
Of heeft het toch allemaal te maken met de ophanden zijnde concessie
Leen er is niks af te vragen, want de Spathoek is gewoon een begin van iets dat groter moet worden. De fjordkongen wordt nog steeds vermeld op de website van EVT………………..
Straks wordt het 1 mei………… Wordt vervolgd
De EVT is een jonge en enthousiaste onderneming, soms zijn ze net wat te snel met hun uitingen en maken ze verkeerde keuzes. Ik denk dat ze met de Spathoek de juiste keuze maken (veel personen en auto’s) voor een solide basis. De Spathoek ziet er puik uit en doet zeker niet onder aan de schepen van Doeksen. Het is ook raar dat Doeksen wel kan samenwerken met de watertaxi maar zelf geen concurrenten toelaat ?
@ Leen: in de Harlinger Courant van al meer dan een jaar terug heb ik ooit eens grofweg de cijfers neergezet die nodig waren om een TerschellingerESO in te richten, wat alle Terschellinger gezinnen dan zo ongeveer op tafel zouden moeten leggen. Ik geloof er geen barst van dat die som door ALLE Terschellinger gezinnen op tafel kan worden gelegd en ik geloof er ook niet in dat een TESO volgens de principes van 1907 in 2011 nog kan worden opgericht op zo’n klein eiland. Dat lukte in 1923 al niet. Dat EVT nu met die in een NV onder te brengen Spathoek komty opdraven kan ik me voorstellen: aan auto’s kan je gewoon goed verdienen. Daar hoef je maar wat onder de tarieven van de TSM te gaan zitten en dan kom je aardig in de buurt van een break-even exploitatie. Met de EVT tarieven kan je gewoon geen snelboot laten varen. En omdat de eilanders de grootste verbruikers ervan zijn, is je ruimte voor een tarief ook heel beperkt. Als je dan als EVT al een paar miljoen in het water hebt gedonderd en je zelfs voor een ‘nieuwe” boot moet gaan collecteren onder rijke eilanders, dan is je beurs kennelijk niet meer zo ruim.
@Hans: je kan wel “jong en enthousiast” zijn, dat is geen enkel excuus voor slechte communicatie of zwakke bedrijfsvoering. We hebben hier helemaal niet te maken met eenvoudige jongens die “pas beginnen”, maar met doorgewinterde zakenlui die het in grote bedragen hebben gezocht en gevonden: een brandstoffenhandelaar, een fietsen- en huizenverhuurder annex Horeca-ondernemer en een scheepsbevrachter met zware rederijcontacten in Duitsland. Commercieel én communicatief is het gewoon een ontzettend zwak spul dat niet voldoende inzicht heeft in hoe je deze situatie aanpakt. Wie zo lang rondvaart met geringe aantallen klanten moet gewoon doorhebben dat-ie het ergens niet goed doet. Dan je snelboot verkopen, er een aankondigen die er niet komt en dan met een dot van een oud bootje gaan varen vraagt erom, dat je klanten gewoon niet komen. Dat heeft niks met jong en enthousiast te maken, maar gewoon niet weten hoe je een eilander bootdienst moet exploiteren. Daar kan jij of ik niks aan doen, maar het is wel een gegeven van ondernemers die iets aanbieden dat ze niet waarmaken. Hoe je ook voor of tegen bent of wilt zijn, dat zijn gewoon keiharde feiten.
Leen, dat zijn dan ook de achtergronden waarom ze zulke koerswijzigingen toepassen: gewoon niet beseffen hoe sterk een eilander bootdienst afhankelijk is van een stabiel en langdurig aanbod van vwervoer.
Hoi Willem
Je uitleg spreek althans voor mij voor zich
Daarom denk ik ook dat er geen grote bedrijven als Stena, DFDS, Connexxion, TESO o.i.d. achter zitten.
Als dat wel zo was was het heel anders gelopen.
Leen, TESO zit hier sowieso niet achter, dat zou handelen zijn tegen de statuten in. Bovendien zijn de reserves daar nodig voor de komende nieuwe boot. Connexxion/Arriva twijfel ik aan, maar die zie ik best in staat om zo’n circus aan te sturen. Doeksen heeft al een samenwerking met Arriva in Rotterdam-Dordrecht. Stena/DFDS vind ik moeilijk, daar geloof ik eigenlijk niet zo in, die zitten in groter spul.
Leen, ik denk dat we gewoon moeten afwachten hoe dit zich ontwikkelt. Ik denk dat we ons straks nog op het hoofd zullen krabben van verbazing als de aap uit de mouw is!
Dat ben ik met je eens, Edgar, want hoe je de zaak ook bekijkt of analyseert, dit is geen gewoon vechtpartijtje tussen een paar “frisse jongens” en “de gevestigde orde”, hier zit meer achter.
Het gaat erom, wie dat is. In Nederland is er maar één partij bekend die zich al jaren probeert te nestelen in de bootdiensten en dat is Connexxion. Die club heeft zich nog in de vorm van de aloude NZH eens vertild aan de NV TESO (ik heb dat van nabij meegemaakt en kan er nog steeds ongelooflijk veel lol om hebben) en enkele jaren terug hebben ze Doeksen overtroefd in het veer Maassluis-Rozenburg. Veolia heeft slechts de verbinding Vlissingen-Breskens, Arriva doet niets met varend spul en fuseert trouwens met Connexxion, dat in wezen een Frans bedrijf is.
Daar zou ik op Terschelling niet op zitten te wachten.
Willem heeft gelijk, maar ik zoek de grote partij toch ergens anders, heeft ook met een akkefietje van jaren geleden te maken!
Wordt vervolgd
Geef eens een hint of een jaartal?
Tja, weet het niet meer precies jaren tachtig of zo.
Heeft met een andere rederij te maken grote jongen, wou graag gaan varen tussen de eilanden, maar toen was er al een link met Den haag, de arm van doeksen was toen al lang. Ik was toen nog jong en nog niet zo met de materie bezig, ik hoor altijd wel veel. Het was i.i.g. een reder met passagiersschepen en het was zeker niet Wagenborg, die reder was groter dat weet ik wel. Maar toen was er nogal wat kwaad bloed gekweekt en onlangs hoorde ik dat verhaal weer terug, maar weer niet een naam erbij 🙁
Groetsels maar weer
sorry dat ik het niet helemaal kan terug halen Willem, eigenlijk heb je hier niets aan.
No problem, ik weet nu misschien wie je bedoelt, maar daar kan ik beter maar over zwijgen omdat ik niet 100% zeker ben.
Zou ik het bij het rechte eind hebben, dan is dat zeker nu niet die partij.